Ve dnech 25. až 27. února 2026 proběhla v bavorském Berchtesgadenu opět tradiční konference s názvem „Německé dny asfaltových technologií 2026“ (Deutsche Asphalttage 2026). Konference, která je pořádána tradičně v tomto alpském středisku každé dva roky Německým svazem pro asfaltové vozovky (Deutscher Asphaltverband – DAV), byla již 23. ročníkem. Stejně jako při minulých ročnících byl program konference složen ze tří tradičních částí, které se úzce prolínaly. Dvě části byly oficiální: část přednášková a část expoziční.
Třetí, společenská, část sice není na programu uvedena, ale je tradičně významnou součástí konference. Tradičně šlo v tomto případě o část neformální, v jejímž rámci proběhla celá řada schůzek, setkání a diskusí o různých tématech na různých úrovních.
V části expoziční se prezentovalo celkem 92 vystavovatelů z různých evropských zemí. Jejich spektrum pokrylo celou oblast asfaltových vozovek, od návrhu až po realizaci a kontrolu. Své stánky zde měli jak výrobci asfaltových pojiv, tak výrobci asfaltových emulzí. Výraznou část tvořili výrobci různých přísad, aditiv, SBS, emulgátorů, vyztužovacích vláken, mříží či geotextilií. Zastoupeni byli i výrobci obaloven, silničních stavebních strojů či laboratorních přístrojů a v neposlední řadě pochopitelně i některé prováděcí firmy a společnosti. Své stánky měli i zástupci i důležité oblast bezpečnosti a ochrany životního prostředí nebo profesních sdružení.
Celkem se letošních asfaltových dnů zúčastnilo v Berchtesgadenu více než 800 registrovaných účastníků, k nimž v průběhu konference přibyli ještě další neregistrovaní návštěvníci doprovodné výstavy. Z České republiky se konference účastnilo opět pouze několik málo jednotlivců!
Vlastní program konference byl rozložen tradičně do tří dnů. V první den konání konference proběhlo 54. řádné zasedání členů DAV (německý asfaltový svaz) a 48. řádné zasedání DAI (německý asfaltový institut).
Slavnostní zahájení německých asfaltových dnů se uskutečnilo ve středu 25. 2. 2026 odpoledne za účasti spolkového ministra pro dopravu pana Schniedera. Dále v úvodní uvítací části vystoupil prezident DAV pan Nohse a následně opět pan Franz Rasp, starosta města Berchtesgaden.
Po oficiálním zahájení konference následovala diskuse s bavorským ministrem pro výstavbu a dopravu, ředitelem Autobahn GmbH a prezidentem BASt na téma „Budoucnost silniční infrastruktury – miliardy – inovace – udržitelnost“.
Přednášky i diskuse v jednacím sále probíhaly následně celý čtvrtek a dále v pátek dopoledne. Jednotlivé bloky byly zaměřeny na zásadní témata, která se oblasti asfaltových vozovek bytostně dotýkají:
Téma 1: Chytré konstrukce, digitalizace a UI v silničním stavitelství
– Více procesních jistot v silničním stavitelství: automatizované a provázané procesu při výstavbě asfaltových vozovek
– Digitalizace: jak optimalizovat kalkulace a nabídková řízení pomocí UI
Téma 2: Měření a hodnocení udržitelnosti: pilotní projekty, získané hodnoty, nástroje
– Společné dosažení klimatických cílů: Dálnice A6 – pilotní projekt pro stanovení měřítek hodnocení emisí CO2 v zadávacím řízení
– Od EPD po DPP: Budoucnost výrobních dat je digitální
– Susinfra: hodnocení udržitelnosti projektů v infrastruktuře
Téma 3: Alternativní paliva: pohled do budoucnosti
– Biogenní odpady jako udržitelný nosič energie: snížení uhlíkové stopy při výrobě asfaltových směsí
– Vše zůstává horké: strategie pro využití paliv při výrobě asfaltových směsí
– Přechod od fosilních paliv k zelené energii je limitován infrastrukturou a disponibilitou
– Revoluční změna: dřevěný prach – příklad z praxe
Čtvrteční program uzavřelo všeobecně očekávané vystoupení bývalého vrcholového politika pana Peer Steinbrücka. Přednáška byla nazvána „Agenda reforem pro konkurenceschopné Německo v budoucí Evropě“. Toto vystoupení skutečně patřilo k vrcholu letošní konference, byť se přímo nedotýkalo odborného zaměření vlastní konference. Fakta i myšlenky, které zazněly a které bylo možné sledovat na velkoplošných obrazovkách i mimo jednací sál, přivedly účastníky k zamyšlení a tato přednáška se setkala skutečně s velikým zájmem.
Páteční dopoledne bylo věnováno dalším dvěma blokům:
Téma 4: Nové předpisy: od teorie k praxi
– Nové technické předpisy: přehled, stav a termín zavedení
– Cesty k maximálnímu zvýšení množství R-materiálu v asfaltových směsích
Téma 5: Zajištění kompetentnosti: vzdělávací procesy v oblasti výstavby asfaltových vozovek
– Obhajoba vzdělávání: mistrovské zkoušky jako perspektiva pro budoucnost oboru
– Vzdělávací studium v oblasti asfaltových technologií: zpráva o získaných poznatcích
– Asfaltová akademie: předávání znalostí, formování budoucnosti
Po ukončení tohoto bloku byla konference „Německé asfaltové dny 2026“ těsně po pátečním poledni ukončena.
Jak je z přehledu patrné, byla tradičně akcentována odborná stránka, do níž se stále výrazněji promítá problematika ochrany životního prostředí a trvale udržitelného rozvoje, a to zejména z pohledu snižování uhlíkové stopy a emisí. Výrazněji byla diskutována i problematika nedostatku odborných pracovních sil na všech úrovních. Řada odborných diskusí probíhala pochopitelně i při setkáních na stáncích jednotlivých vystavovatelů či při řadě kuloárních jednání v místě konání konference nebo přilehlém okolí.
Této možnosti bylo poměrně hojně využito a z řady diskusí bylo zřejmé, že celý obor se nachází stále v poměrně velké nejistotě způsobené ne zcela uspokojivým hospodářským vývojem Německa, nestabilitou v oblasti zásobování různými materiály nebo nedostatkem pracovních sil na trhu. S ohledem na rostoucí vlnu stávek v Německu bylo zřejmé, že řadu firem tíží nejen nedostatek odborných pracovních sil, ale současně se více a více potýkají i s jejich nedostatečnou motivací.
Pozitivním jevem byla skutečnost, že se konference i řady diskusí účastnila v tomto roce výrazně více i mladá generace, přičemž i podíl žen a mužů se u mladé generace více vyrovnává.
V kuloárech se pochopitelně hodně diskutovalo i o problematice kvality materiálů, kvality prací, moderních technologií se silným ekologickým podtextem, o udržitelném rozvoji, ale i o aktuálním stavu dopravy na silnicích. Obecně panuje shoda, že kapacita vozovek obecně je téměř vyčerpaná a další nárůst dopravy může vést k problémům. Z pohledu řady účastníků a odborníků chybí aktuálně nejen dostatek finančních prostředků, ale i dostatek vůle koncepčně řešit zejména rostoucí potřebu oprav a údržby. Tento stav může ohrozit vývoj ekonomiky nejen v Německu, ale v celé EU z důvodů zastaralé a nevyhovující dopravní infrastruktury. Zejména komunální úroveň nemá už téměř žádný manipulační prostor, protože se neustále zvyšují částky v sociální oblasti, které ale nejsou nijakým způsobem z centrální úrovně kompenzovány.
Je a bude nezbytné, aby asfaltový průmysl byl schopen nabídnout skutečně obhajitelná technická řešení, která pomohou udržet smysluplný ekonomický rozvoj při respektování požadavků na ochranu jednak zdraví, ale i na ochranu životního prostředí. To se týká například výrazné potřeby snížení energetické náročnosti. Řešení jsou v mnoha případech k dispozici a měl by být kladen i důraz na jejich úplné a důsledné ověření a následné zavedení do praktického užívání místo cyklicky se opakujících diskusí na téma vhodných předpisů nebo akceptovatelné (chápej nejnižší) ceny.
Celkově lze konstatovat, že dojem z letošní konference Německé asfaltové dny 2026 byl opět velmi dobrý, i když aktuální politické nálady příliš optimismu neukazují. Zhoršení vztahů mezi EU, Ruskem, USA, Čínou i částí Arabského poloostrova vyžaduje ze strany EU jasnější a sebevědomější kroky než ty, kterých jsme již delší dobou svědky. To se týká pochopitelně i vnitřních vztahů mezi členskými zeměmi EU, kdy někteří členové zřejmě nechápou podstatu členství ve sdružení. Na druhou stranu se stále silněji ozývají výrazné výtky na postup evropské komise a parlamentu, kde převládá řešení nepodstatného nad řešením skutečně zásadních otázek.
Německý asfaltový průmysl se pohybuje v degresi už několik let a tento stav bude evidentně dále přetrvávat i do budoucího období. Toto zjištění spojené i s určitou ztrátou sebevědomí hospodářsky nejsilnějšího člena evropského společenství není zjištění příjemné, což se zřejmě promítne do finanční kondice celé EU a mělo by vést k zamyšlení o dalším směřování.
Zpracoval: Ing. Václav Valentin
(Zpracováno s použitím oficiálních materiálů konference)