Studie eko-bilance potvrzuje výhody

Informace z okolních zemí

Institut pro udržitelný rozvoj technické vysoké školy v Aachen porovnával ve studii eko-bilance:

• technologii emulzních nátěrů,
• technologii emulzních mikrokoberců,
• běžnou technologii výměny obrusné vrstvy vozovky.

Zohledněn byl postup „od kolébky až na stavbu“, který zahrnoval všechny technologické kroky od získání surovin až po recykláž na konci životního cyklu. Studie byla prováděna v souladu s EN ISO 14040 a EN ISO 14044. Pro účel studie byly vybrány následující postupy:

1. Nátěr 5/8 na vozovce s dopravním zatížením Bk 1,8 (> 1,0 až < 1,8 mil. přejezdů normové nápravy 10 t)
2. EMK 0/5 na vozovce s dopravním zatížením Bk 3,2 (> 1,8 až < 3,2 mil. přejezdů normové nápravy 10 t)
3. Pro porovnání podle harmonizovaného předpisu AC 11 D N pro Bk 1,8 odpovídá ACO 11) a AC 11 D S pro Bk 3,2 (odpovídá ACO 11). Obě směsi obsahovaly 30 % R-materiálu.

Nátěry jsou používány zejména prom úpravu povrchových vlastností a ve srovnání s EMK vykazují nižší spotřebu materiálu. Technologie EMK vykazuje výrazně vyšší stavebně-technickou účinnost, zůstávají ale v důsledku použití asfaltové emulze studenou technologií. Horké asfaltové směsi představují nejintenzivnější zásah, protože původní vrstva je odfrézována a nahrazena novou horkou asfaltovou směsí. Technologické rozdíly jsou rozhodující z hlediska eko-bilance zejména v důsledku množství materiálu a energetické náročnosti. Zásadní výsledek: studené asfaltové technologie vykazují výrazně nižší spotřebu energií.  Potenciál skleníkových plynů (GWP 100) je u studených technologií výrazně nižší, protože odpadá zejména sušení a ohřev asfaltové směsi v obalovně. Další ekologický faktor je patrný u asfaltového pojiva: využití syntetického nebo přírodního latexu u asfaltových emulzí jako modifikační přísady optimalizuje ekologickou výkonnost téměř ve všech kategoriích. V důsledku použitých přísad z obnovitelných zdrojů je dále snížena i závislost na fosilních zdrojích. Dosažené hodnoty pro GWP 100:

1. Nátěry: 0,0780 až 0,0818 kg CO₂–ekvivalent/m² rok
2. EMK: 0,133 až 0,157 kg CO₂–ekvivalent/m² rok
3. ACO: 0,420 až 0,477 kg CO₂–ekvivalent/m² rok

  Je tedy zřejmé, že pro dosažení ekologických cílů je nezbytné se zabývat výrazně vyšším využíváním studených asfaltových technologií. Tam, kde úroveň porušení vozovky umožňuje využití nátěru nebo EMK, je nezbytné skutečně zodpovědně zvážit jejich využití a nezaměřovat pozornost pouze na standardní a oblíbené aplikace HMA Studie proto představuje vědecký základ pro budoucí ekologické způsoby zadávání stavebních prací. Studené asfaltové technologie nemohou být využívány paušálně, ale je nezbytné je vždy hodnotit v daném konkrétním kontextu.    

Zpracoval: Ing. Václav Valentin

Zdroj: Asphalt & Bitumen 4/2026